Последний стальной Иосиф
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300770973_swalker.ru_is_old_20-1.jpg)
Первый, экспериментальный, экземпляр паровоза ИС 20-1, выпущенный Коломенским заводом в 1932 году (в 1935 г. производство было передано на Луганский/Ворошиловградский завод). У паровозов без обтекателя конструкционная скорость составляла 115 км/ч.
Паровозы ИС, «одетые» в аэродинамический обтекатель, развивали скорость до 155 км/ч.
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300770957_swalker.ru_is_old_20-16b.jpg)
Вот ещё снимок из депо (ИС слева).
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300770989_swalker.ru_is_old_20-16c.jpg)
ИС 20-16 с поездом (предположительно линия Москва - Ленинград).
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300771017_swalker.ru_is_old_20-16.jpg)
Ещё один снимок, с точки сьемки чуть ниже.
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300771073_swalker.ru_is_old_20-16a.jpg)
ИС-ы перед войной (1937-1941 гг.) обслуживали в основном быстрые, скоростные линии: Москва — Ленинград, Москва — Минск — западная граница, Москва — Киев, Москва — Харьков — Синельниково — Симферополь, Москва — Ростов-на-Дону — Армавир — Минводы, Киев — Одесса, Москва — Киров — Пермь. В том числе ИС-ы водили и «Красную Стрелу» (см. на фото Московский вкз. Ленинграда, 1938).
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300771063_swalker.ru_red_arrow.jpg)
После начала Великой Отечественной судьба ИС-ов сложилась не очень хорошо: почти все паровозы этой серии перегнали на восток, в основном на Красноярскую и Восточно-Сибирскую ж.д., где они участвовали в транссибирских воинских перевозках, имевших во второй половине 1941-го и начале 1942-го сверхнапряжённый характер. Поскольку ИС-ы изначально были рассчитаны на хорошие угли, на обслуживание в депо с достаточно высоким технологическим уровнем и на точное соблюдение регламента и нагрузок, то неудивительно, что за год-полтора очень жёсткой военной эксплуатации многие из них пришли в полную негодность. Всё-таки это паровоз мирного времени, а не военного. И тем не менее, ИС-ы своей работой помогли продержаться до поступления в 1943 г. американских ленд-лизовских Еа и Ем, не возобновляя выпуск паровозов — мощности заводов в то время были гораздо нужней для выпуска оружия.
Но всё-таки, немало ИС-ов пережили войну и затем водили поезда в послевоенное время.
Вот очень интересный снимкок ИС-а, ведущего поезд уже с цельнометаллическими вагонами (начало 50-х).
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300771119_swalker.ru_is_old_20-580.jpg)
И ещё один редкий снимок: два «ИС»-а на путях и два машиниста ИС-ов перед ними.
![Последний стальной Иосиф Последний стальной Иосиф](/uploads/posts/2011-03/thumbs/1300771200_swalker.ru_is_old_mashin.jpg)
В 1960-е практически все ИС-ы были порезаны на металл.
Как и почему сумел уцелеть подлинный «Иосиф Сталин» в Киеве, мне самому до конца неясно.
Говорят, что этого добился Петр Кривонос, Герой Соцтруда, но так ли это - не знаю.
Источник
Комментарии - всего 7