За свою долгую историю Метровагонмаш накопил богатый опыт. В 1897 году он основывался как вагоностроительный завод, далее освоил производство гусеничных машин, в последствии совместно с АМО "ЗИЛ" производил самосвалы. Сейчас же Мытищинский метровагонмаш - это родина практически всех вагонов метро России.
На данный момент основная деятельность предприятия это выпуск подвижного состава метро, производство рельсовых автобусов и ремонт вагонов. 

 фото Павленко Сергей

Основными видами метровагонов выпускаемых в настоящее время являются 81-714.5/717.5, 81-740/741 и 81-760/761.
В прошлом году предприятие выпустило 243 вагона метро, 32 вагона рельсовых автобусов выполнили ремонт 113 вагонов метро. Причем ремонт вагонов в условиях завода предпочтительнее, за ту же стоимость ремонта устанавливается новое оборудование, а не ремонтируется старое.
На текущий год московский метрополитен заказал 320 вагонов. Объем большой и поэтому было решено заказать изготовление кузовов на тверском заводе.

На постройку вагона уходят порядка 70 часов. Вагон начинается с кузова, его изготавливают в сварочном цехе.

Цех напоминает клип Rammstein. Под потолком клубы дыма, вокруг искры, грохот и все это сливается и обрушивается после морозного воздуха заводской территории.

Этот цех - царство сварки. Здесь из отдельных труб, профильных заготовок и листов металла умелыми руками создается "тело" вагона.

Метал режется, подгоняется, закрепляется стенде и сваривается. отдельно изготавливается рама, крыша и стенки вагонов.

Рядом происходит окончательная сборка кузова, в нем уже можно узнать очертания вагона.

Параллельно изготавливают тележки для вагонов.

Далее кузов через трансбордер размещают на стояночных путях.

На них же находятся кузова привезенные из Твери, они полностью упакованы в белую пленку.

Далее кузов грунтуют и красят. цех покраски совмещен с цехом отладки.

Здесь на загрунтованный кузов одевают стеклопластиковую маску. Изделие хоть и объемное, но сравнительно легкое.

Далее наносят цвет и раскраску вагонов.
Интерьер салона пока что совсем не привлекателен.

Далее окрашенный кузов передается в сборочный цех.
Самый первый цех, который был для производства вагонов имел номер 17 и теперь в память о нем все номера цехов трехзначные и и оканчиваются этой цифрой.

В цеху номер 217 производят установку оборудования на кузов.
Весь цех заполнен вагонами в разной степени и для разных метрополитенов.
Например справа головной вагон уедет в Казань.