Музей АЗЛК, Видео

Заметки 28-фев, 2013 I-2011 24 101 8

"Своими глазами". Москва без "Москвичей"
Ведущий: Андрей Леонтьев

Комментарии - всего 8

Ответить

alex70 07-мар, 2013

Конкуренция "Автовазу"... А ведь конкуренция "Автовазу" не нужна в первую очередь господину товарищу Путину...

Ответить

olegek333 10-мар, 2013

alex70,
Вы бы думали сначала прежде писать. Последние автомобили " Москвич " вышли с завода в 2001 году, никогда конкурентом вазу москвич не был по причине качества,которое было гораздо ниже чем у ВАЗа , и гораздо меньшей проектной мощности завода. Причем здесь вы приписали Путина вообще не понятно.

Причины банкротства

Изначально автомобили Москвич-2141 планировалось комплектовать бензиновыми двигателями «АЗЛК-21415» (1.8 литра, 8 клапанов) [1] [2] [3], «АЗЛК-21416» (1.8 литра, 16 клапанов) [4] [5] [6], и турбодизелем «АЗЛК-21413» [7] [8] [9]. С целью производства собственных двигателей, в конце 80 годов на АЗЛК было начато строительство моторного завода (площадка МСП-3), и на его строительство был взят крупный кредит. В 1991 году моторный завод был готов на 90 процентов, однако СССР прекратил своё существование, а с ним остановилось и государственное финансирование.

Собственные двигатели завод производить так и не начал. Укомплектованные устаревшими двигателями «ВАЗ-2106» и «УЗАМ-3310» — «УЗАМ-3317», «москвичи» смотрелись все более бледно на фоне конкурентов, репутация автомобиля падала, финансовое состояние предприятия ухудшалось. В 1996 году завод остановился, встал вопрос о его банкротстве. В 1997 году завод был взят Правительством Москвы в доверительное управление. Прежнее руководство завода во главе с его директором Юрием Бородиным было отправлено в отставку, директором АЗЛК стал Рубен Асатрян. Для повышения технического уровня и потребительских качеств автомобилей Москвич, было принято решение комплектовать их двигателями «Рено». Однако после дефолта 1998 года, и падения курса рубля — закупать импортные двигатели стало невыгодно. Производственные трудности, ошибки менеджмента, падение спроса на фоне кризиса, общая хозяйственная неразбериха в стране и отсутствие зрелых финансовых механизмов привело к закономерному финалу — завод прекратил своё существование. "

Ответить

alex70 10-мар, 2013

olegek333,"Москвич 4121" с ВАЗовским двигателем(да и с уфимским) смотрелся не так бледно на фоне "современных" ВАЗовских "пятёрок" и "Семёрок" и составлял достойную им конкуренцию. Но клоун Астарян кроме затрат на двигатели "Рено" ещё решил с нуля начать выпуск автомобиля представительского класса. Кроме того,массово заменял опытных рабочих завода на соотечественников. Так что завод к финалу приводился целенаправленно. Вывод, Вы бы тоже думали для начала,прежде чем срач разводить..

Ответить

Dinom 10-мар, 2013

Вставлю свои 5 копеек:

1. Между стартом разработки модели Истра ,1980 год и планируемой постановкой на конвеер 2002-2003 год, это больше 20-ти лет!!! Не многовато?!
2. "Конкуренция Автовазу" ... о какой конкуренции идет речь? Это два завода на разные целевые аудитории! Автоваз - это классика и самары, Москвичь - это, судя по ролику перспективные универсалы и минивэны!!! Но Москвич пошел путем Автоваза, только одни сделали из девятки - четырнадцатую, другие из 41-го - святогор! и оба завода заменили карбюратор на инжектор, и то не полностью!
3.

Цитата: alex70

щё решил с нуля начать выпуск автомобиля представительского класса

Это же о каких автомобилях представительского класса идет речь? Калита и Князь Владимир?

Ответить

alex70 10-мар, 2013

Dinom, "Калита",кажется...

Dinom, а конкуренцию реально составлял 2141 - всё-таки,согласись,не вазовская классика. Да и рядом с "девяткой" достойно...

Ответить

Dinom 11-мар, 2013

Цитата: alex70

"Калита",кажется

Калита - это Княз Владимир, только с другой мордой и в люксовом исполнении, Княз Владимир - это 2141 в кузове седан! Вот такая вот схема, так что не о каких разработках с Нуля и речи не может идти!

Цитата: alex70

конкуренцию реально составлял 2141 - всё-таки,согласись,не вазовская классика

2141 все таки больше конкурент девятке, чем классике, и то если судить по нынешним меркам, у москвича габариты и колесная база больше вазовской, и это уже автомобиль классом выше!)))

Основной минус 41-х Москвичей, это железо из которого делали кузов, похоже брали консервные банки и переплавляли на кузова, т.к. за 2-3 зимы машина сгнивала полностью!

А вообще надо отдать должное конструкторам, они уменьшили коэффициент аэродинамического сопротивления авто, да так , что в отличие от девятки, москвичу не нужен дворник на пятую дверь, оно попросту не пачкалось за счет распределания воздушного потока!

Ответить