Выезжаю из Перми в Кизел на одном из своих любимых электропоездов — ЭР2Т-7229.
Это один из двух электропоездов Норильской железной дороги, который был вывезен
на основную железнодорожную сеть России и продолжает перевозить пассажиров, хотя и
далеко от Норильска. ЭР2Т-7229, как и второй норильский электропоезд ЭР2Т-7228
(ссылка), не подвергался капремонту, и, вероятно,
внешне мало отличается от «норильских» времён своей истории.

Время в пути до Кизела — 4 часа 45 минут (расстояние 179 км).
В Кизеле — менее двух часов на пересадку на электропоезд, следующий до
Калийной (согласно расписаниям, вывешенным на станциях — до станции Шиши, ныне скрывающейся
под невзрачным «псевдонимом» Березники-Сортировочные, хотя к Березникам это место
не имеет никакого отношения).
Движение поездов с пассажирами на 10-километровом перегоне Калийная — Березники,
с 2006 года прекращено из-за провала (ссылка).
В настоящее время близится к завершению строительство обходной ветви Яйва — Соликамск,
оставляющей город Березники далеко в стороне. Как будет осуществляться пассажирское движение
после её открытия — неясно (скорее всего, поезда будут прибывать в Березники с севера,
город из транзитного пункта железнодорожного сообщения станет тупиковым).

На станции Шиши САВПЭ объявляет о прибытии на конечный пункт. Некоторые пассажиры
(либо оказавшиеся здесь впервые, либо склонные к трате лишних денег) здесь выходят
и направляются к автобусу, который доставляет пассажиров в город Березники за 50 рублей.
Автобус пущен специально для перевозки пассажиров поездов, однако железнодорожные билеты
и льготы в нём не действуют.

Большинство пассажиров электропоезда остаются в вагоне. Маневровым порядком электропоезд следует
ещё 5 км — до станции Калийная, которая является фактическим крайним пунктом пригородного
движения на линии (хотя в расписаниях это не отражено). Толпа пассажиров «растекается»
по грязной промзоне и через 5-7 минут наполняет автобусную остановку «БПКРУ-2». До города
отсюда около 10 км, часто курсируют городские автобусы по стандартной городской цене
10 рублей (заметная разница по сравнению с проездом от Шишей). В 1970-х годах
на БПКРУ-2 была и пригородная троллейбусная линия (ссылка1,
ссылка2 )

Дальнейший путь от Березников до Чепца не представляет интереса, так как не связан
с железной дорогой. Общественным транспортом до посёлка Чепец добраться нельзя -
«автобус» (реально — ГАЗель) из Чердыни следует только до села Бондюг, откуда
до Чепца остаётся около 30 километров. Как я узнал позже, один из жителей Чепца
организовал перевозку пассажиров на микроавтобусе УАЗ («буханка»), выезжает
из Чепца в 7:00, из Чердыни — вечером, стоимость проезда 250 рублей.
Но на автостанции в Чердыни об этой перевозке ничего не сказано, данная
перевозка рассчитана не на приезжих, а на жителей Чепца, поэтому уехать из
Чердыни затруднительно — хотя бы потому, что неясен пункт отправления.

Автодорога Бондюг — Чепец появилась в 1990-х годах. До этого попасть
в Чепец можно было только самолётом, как и во многие другие населённые пункты региона.
Количество местных авиалиний в Пермском крае (бывшей Пермской области) сократилось
с многих десятков до нуля в настоящее время.

Дорога на Чепец хорошая, проехать по ней можно даже на обычном легковом автомобиле.
Единственный недостаток — отсутствие капитального моста через реку Южная Кельтма
(есть понтонный мост). Весной, в период разлива реки, понтонный мост убирается,
в это время посёлок Чепец становится отрезан от внешнего мира.

Часть пути от Бондюга до Чепца меня подвёз на автомобиле «Нива» житель посёлка Ольховка.
В Ольховке находится колония-поселение. Место это крайне отдалённое даже по сравнению с
Чепцом. Автомобильной дороги до Ольховки нет, зимник действует только 3-4 месяца.
Добираются в Ольховку следующим образом: на автомобиле до 23-го километра реки Южная
Кельтма (отсчёт от устья), где построены гаражи, далее на моторной лодке или катере. Продукты
питания завозятся на катере, который в силу особенностей конструкции (водомётный)
перестаёт ходить после первых заморозков, когда по реке начинает идти лёд. Когда
река покрывается первым льдом, попасть в Ольховку нельзя ни по воде, ни на автомобиле.
Теоретически, можно попасть пешком, но это опасно для жизни — придётся несколько раз
преодолевать вброд реки с ледяной водой. Мобильной связи в Ольховке нет (как и в Чепце).

У моста через Южную Кельтму находится КПП посёлка Чепец, на котором дежурный из
числа осуждённых останавливает все автомобили и записывает их номера. Однако доступ
в посёлок не ограничен. Сюда нередко приезжают на рыбалку и охоту из Березников и Соликамска.

Чепецкая узкоколейная железная дорога (не следует путать её с другой, ныне разобранной
Чепецкой узкоколейной железной дорогой, находившейся в Кировской области — ссылка ),
как оказалось, ещё действует. На ней осуществляется вывоз леса, в отличие от Пильвенской узкоколейной
железной дороги. Главная станция узкоколейной железной дороги называется Озёрная и находится
в пределах посёлка Чепец. Вывезенный лес перегружается на автомобили. Прибрежный нижний
склад давно разрушен.

Чепецкая узкоколейная железная дорога была проезжена от Озёрной до 38 км и пройдена
пешком до Чепечанки (46 км). Сейчас магистраль заканчивается у километрового знака 43/44 км,
в 2 км от Чепечанки. Демонтаж пути продолжается (предполагается разобрать до 28 км).
Вывозка леса — с 27 км. В формально уже несуществующем посёлке Чепечанка остаются
два последних жителя.

Места, по которым пролегает узкоколейная железная дорога, разительно отличаются от
«цивилизованной» части страны. Избыток общения с заключёнными и «ментами» (сотрудниками ФСИН)
здесь «достаёт». Отношение в целом хорошее, но необходимо терпеть лагерную атмосферу со всеми
её известными особенностями. Бытовые условия дикие — например, привычном делом там является
поедание собачатины. Все вольные жители Чепца имеют охотничьи ружья, и в сочетании с алкоголизмом
это может иметь опасные последствия.

 
На пути к станции "Озерная"
 
Далее: Диспетчерская на станции озерная 


 
Ликвидация «забура» (схода с рельсов).

 
Мост через реку Тимшор.

 
Жилой вагон на разъезде 23 км.

 
Группа работников в лесу.  

 
Жилые вагоны на разъезде 38 км (2-я Глубинная). Здесь живут «разбиральщики».

 
44 километр. Здесь узкоколейная железная дорога заканчивается.  

 
44 километр. Дрезина последнего жителя Чепечанки. 

 
44 километр. Вид в сторону Озёрной.

 
Разрушенная станция Чепечанка. Вид в сторону Озёрной. Справа — здание ДС. 

 
27 километр. Погрузка леса. 



Подвижной состав узкоколейной железной дороги: ТУ8-0520 и ТУ8-0530 (под сомнением — цифра нанесена краской),
в депо находились ТУ7-3031 (заколочен), ТУ8-0208, ТУ8-????, ЭСУ2А-986 (без двигателя,
превращена в пассажирский вагон). Также: кабина ЭСУ2А-1029 на электроподстанции,
кабина ТУ4-2508 у диспетчерской, кабина ТУ4-223 у пристани.

Посёлок Чепец неоднократно «обещано» закрыть.